Redes fijas

La pesca con redes fijas es bien conocida y para la misma las redes se colocan en un lugar determinado de la costa para interceptar el paso de los peces u otros animales marinos. Suelen ser redes de contorno más o menos rectangular que cuelgan verticales en el agua a partir de la relinga superior o de corchos, y llevan en la inferior lastre abundante para quedar ancladas en el lugar. La fijación al fondo se realiza con "boyas" o  "anclas" de diversa índole, y la trayectoria que se escoge al recogerlas puede variar dependiendo de las condiciones del lugar en donde se opere. Los trasmallos o agalleras es uno de los tipos de  redes fijas muy características que se calan verticalmente y se fijan en áreas que son el paso de las especies que se intenta capturar. En esta red el pez puede pasar su cuerpo pero se enredará con las agallas y podrá ser fácilmente capturado. Con las redes agalleras puede operarse a la deriva, dejando que las arrastre la corriente pero tomando la precaución de que no sean trasladadas a las rutas de navegación. Esta red se emplea para la pesca de multitud de especies

Los anzuelos

Hoy quiero conversar un poco sobre los anzuelos y me auxilio de la experiencia de mi amigo Paíto quien me acompañará hoy a pescar.  Los anzuelos son considerados los aparejos más antiguos usados para la pesca. Construidos con los más diversos materiales de que el hombre ha podido disponer, como ramas de árbol, espinas de algunos vegetales, huesos de animales, trozos de concha de molusco, dientes, etcétera; y posteriormente, cuando descubrió los metales empezó a utilizarlos por la facilidad de confeccionar su arte con la forma que necesitaba para la captura de las diferentes especies. En la actualidad se construyen de acero en sus diversas aleaciones inoxidables. La forma del anzuelo, aunque con ligeras variaciones, generalmente presenta un modelo básico: lleva un anillo u "ojo" que sirve para anudar el sedal, cable, "cabo" o "cordelilla", de donde se cuelga. Se ha calculado que actualmente existen más de 1000 modelos diferentes de anzuelos, que se numeran en orden inverso a su tamaño. Así, cuando quieras  adquirirlos los solicitas por su número. Los de 01, 0,1 y 2 son los más grandes, mientras que los de los números 3 y 4 son los más pequeños.

El primer buque de vapor que se construyó en Cuba

El primer lance es para hurgar en la historia de este poblado. Cuenta Jorge, un amigo isabelino que le encanta buscar información de su terruño que el primer buque de vapor que se construyó en Cuba, fue botado al agua en el  puerto isabelino allá por el año mil 849. Con el nombre de Sagua la Grande, la flamante embarcación  perteneció a Beronda y Hermanos Cía, que eran los antiguos dueños del Central Resulta. Se supone que fue construido en un varadero que existió en la calle Ribera, aquí en Sagüa. Ese vapor fue dedicado al tráfico entre Sagua y la Isabela, siendo por esa fecha el único medio de transporte de viajeros, frutos menores y remolque de lanchas. Luego se construyeron el Trillo, el Bicicleta y otros, que fueron también dedicados al tráfico.

Fundación del puerto

En el año mil 844 es fundado oficialmente y abierto al tráfico internacional el Puerto de Isabela de Sagua en atención a su magnífica bahía y a las necesidades comerciales de la rica y extensa zona de la provincia de Las Villas.

Inicialmente su calado era de 13 pies y arribaban buques veleros y algunos vapores de rueda. En el año mil 912, tras haberse efectuado su primer dragado, obtuvo un calado de 16 pies y 4 pulgadas; más tarde por diversos estudios realizados por el Departamento de Hidrografía Americano, se descubre un nuevo canal en el paraje denominado La Barra, y se le da al puerto el calado oficial de 17 pies y 6 pulgadas. Su obra de dragado se reinició e interrumpió por varias veces a lo largo de más de 43 años, que finalizó con el calado de 23 pies.

Fue considerado durante mucho tiempo como un puerto de primer orden, por su importante bahía, que es muy extensa, donde desemboca el río Sagua la Grande y la cual está protegida por un sin número de cayos aledaños, teniendo entre otras de escasa importancia, dos salidas de inmejorables condiciones a la mar abierta, que son: “Boca de Maravillas”, por Nordeste y “Boca de Sagua”, por el Noroeste; siendo, por la primera de esas bocas, por donde entraban y salían los buques de travesía.

Este puerto, con una amplia y bien acondicionada bahía e importantes fondeaderos, principalmente una Dársena con área de más de una milla que está situada frente al litoral y en la cual pueden maniobrar y fondear los buques para tomar o entregar carga, llegó a poseer en la primera mitad de la década del 60 y 70, 4 muelles, 9 almacenes y gran de cantidad de patanas y remolcadores. En sus muelles podían atracar 8 buques a la vez, los cuales podían tomar hasta 41.600 sacos de azúcar de 250 libras en cada día de trabajo, ya que también disponía de 16 cuadrillas de estibadores y un proletariado bien organizado que trabajaba ordenadamente. Posee a también este puerto tres inmejorables vías de comunicación: el ferrocarril, la carretera y el río.

Su mayor importación la logra en el año mil 919, cuando recibe más de 45.000 toneladas de mercancías; su más importante exportación de frutos menores la efectúa en el año mil 946, que se embarcan 400.000 guacales de piña. Y en el año mil 948, realiza su mayor exportación de azúcares y mieles que fueron 2.300.000 sacos de azúcar centrífuga de 325 libras, 300,000 sacos de azúcar refino de 100 libras, 7.000,000 de galones de miel final, y 5.000.000 galones de alcohol. Sagua e Isabela han dispuesto siempre de una inmensa cantidad de maestros y operarios de oficios, debido a su natural industrioso, pues a través de su Historia, se observa como el día 13 de febrero del año mil 858, se inaugura la línea del ferrocarril, entre Isabela y Sagua, al circular el primer tren en el tramo comprendido desde este punto hasta Sitio Grande, la cual es construida por la empresa denominada “Sagua la Grande”, que también establece sus talleres por esa época en Isabela; la que pasó a llamarse en el año mil 899, Ferrocarril de Cuban-Central, compañía ésta que hubo de trasladar los citados talleres a Sagua la Grande, por el año mil 904.

Estado físico y operacional del puerto en nuestros días. Entre mil 975 y mil 985 el puerto isabelino tuvo la mayor afluencia operacional de buques mercantes oscilando ésta entre 40 y 45 barcos anuales. En este período de evidente florecimiento de la economía cubana, las naves que entraban a puerto provenían fundamentalmente de la URSS, Yugoslavia, Corea, Grecia, Canadá, España, Italia, Francia y Alemania entre otros, propiciando la entrada al país fundamentalmente de madera, fertilizantes de varios tipos y productos refrigerados y/o la extracción de Cuba de azúcar crudo, refino o sus derivados fundamentalmente.

A partir de mil 990 comienza a declinar el uso de esta instalación portuaria propiciado esto por factores internos y externos. Los factores externos son: • El desmoronamiento del bloque socialista.

• El recrudecimiento del bloqueo norteamericano contra nuestra economía incluyendo las prohibiciones adicionales. Aparejado a esto se unen factores internos en este período y que subsisten aún hoy en día como son:

• La falta de mantenimiento a espigones y almacenes.

• La no renovación de los implementos de carga e izaje (grúas y montacargas) con una tecnología de fabricación soviética que data de la década del 70 y 80.

• La conversión de Empresa independiente como siempre lo fue, en una dependencia de una empresa territorial (EMPRESA DE SERVICIOS PORTUARIOS DEL CENTRO) radicada en otra provincia por demás (Cienfuegos).

• La falta de previsión en cuanto a trabajos de dragado en la bahía pues con el desarrollo y diversificación del comercio marítimo, los 23 pies de calado que presentan sus fondeaderos son insuficientes para los barcos de gran calado que se mueven hoy en día por el mundo entero. Todo lo anteriormente expuesto ha traído consigo que hoy en día un establecimiento portuario como el de Isabela de Sagua presente al cierre del año 2004 la pobre cifra de 420 700.00 pesos de producción mercantil teniendo una capacidad instalada capaz de generar hasta un millón y medio de pesos anualmente.

Ubicación de Isabela de Sagua

Isabela de Sagua se encuentra situada en los 79.5 grados de  longitud oeste y los 22.56 grados  de latitud norte, constituyendo un pueblo costero con puerto en una franja de terreno saliente de la costa, en forma de península, del realengo denominado originalmente “Las Congojas”. Esto me lo contó el amigo Cartelles, un enamorado de su terruño quien me explicó además que antiguamente el pueblo estaba compuesto solamente por una calle, “La Reina”, en el lugar que actualmente ocupa la calle “Independencia”. Las demás calles eran puentes de madera por los cuales cruzaban los vecinos de las casas alineadas a sus lados. Por entonces el poblado producía la impresión de una Venecia caribeña debido a su natural belleza de pueblo a flor de agua y le proporcionaba a Sagua la Grande su única salida al mar.

Mujeres Piratas

Casi siempre los términos pirata, corsario, filibustero se asocian generalmente al género masculino, sin embargo, la historia recoge nombres de mujeres famosas en esos menesteres que de manera exitosa competían con los hombres. Ahí están los nombres de Anne Bonny y Mary Read, la irlandesa Grace O Malley  y muchos otros. Hoy te contaré de  Anne Bonny, una de las mujeres más famosas en la piratería universal. Poseía un carácter belicoso y siendo una adolescente apuñaló a una criada inglesa. Se fugó a las Bahamas con Calico, un antiguo pirata  donde reunió una tripulación con la que se dedicó al abordaje de otras embarcaciones lo que le proporcionó jugosos dividendos. Cuentan que Anne Bonny pelaba igual o mejor que, los piratas más preparados, además nunca se reportó ningún incidente desagradable con el resto de los tripulantes, pues fueron mujeres  muy respetadas y temidas.

Isabela de Sagua

Llama mi atención la historia de  Isabela y quiero compartir contigo lo que he podido conocer.

Posee un puerto en una bahía bastante extensa y protegida por gran cantidad de cayos, teniendo otras dos salidas a la mar en Boca de Maravillas, por el nordeste y Boca de Sagua, por el noroeste, algo que he podido ver. Aparte de su privilegiada situación en el centro de la costa norte de nuestra Isla, también posee una vía fluvial navegable  de 21 millas en el Río Sagua que sale al puerto por la parte este. Cuentan que el  río era la única vía de comunicación que existía con Sagua la Grande y su comarca en los primeros años de fundado el poblado siendo salida de lanchas cargadas de diversos frutos que producía esta zona. Estas lanchas, para hacer su salida por el río hasta la desembocadura, tenían que valerse de espías que significa una especie de cabos que se atan a los árboles de las márgenes del río para halarse e ir avanzando hasta llegar al puerto que era donde podían valerse de su velamen. Cuando los marineros llegaban con sus lanchas frente a este puerto, los favorecía el viento y solían pronunciar el grito de “IZA VELA”.  De ahí surge el nombre de Isabela, según me contaron .

Una mirada a las regulaciones de la pesca

En “El acento del mar” damos una mirada a las regulaciones de la pesca.

Te recuerdo que el cuidado del medio ambiente y el control de las actividades que pueden o no afectarlo, aparecen reguladas en uno de los artículos de la Constitución de  nuestra República, con fecha 24 de febrero de mil 976, reformado a partir de la cumbre de Río de Janeiro en mil 992.

Precisamente el Decreto Ley número 164 y el Reglamento de Pesca de mil 996 son los instrumentos jurídicos que norman la explotación de los recursos en Cuba, incluidas la pesca comercial y la deportiva, ambos constituyen la Ley de Pesca vigente actualmente para todo el territorio nacional.

Según la Ley, la pesca está organizada mediante un sistema de autorizaciones, cuya emisión renovación y cancelación es tramitada por las Oficinas Provinciales de Inspección pesquera y aprobado por el ministerio del ramo.  En otra ocasión estaremos hablando sobre la pesca y sus regulaciones.

La Punta

Trasmitida de generación en generación de pescadores y de ola en ola, anda parte de la historia de este poblado Isabelino.

Hoy quiero anclar en la muy conocida “Punta”, allí fue construido por los años mil 800 una de las primeras edificaciones donde se instala la Aduana, con su correspondiente garita dedicada como Atalaya y desde donde los prácticos observaban la línea del horizonte para detectar la proximidad de los barcos mercantes, goletas, pailebotes y bergantines para prestarles sus servicios pues por ese entonces en el lugar había un calado de apenas 10 o 12 pies de agua. El trasbordo de las cargas se hacía inicialmente por medio de lanchas y luego vapores de ruedas de pequeño porte que en mil 855, con un calado de 12 a 13 pies, comienzan a atracar a un espigón que salía del muelle de Moré y Ajuría, denominado Muelle del Ferrocarril.

Posteriormente empezaron a atracar vapores de rueda y algunos barcos de travesía, que transportaban regularmente ganado vacuno y lanar de las costas de la Florida, Punta Rosa, Venezuela, Tampico y otros lugares.  De esos buques, los que más viajes realizaron a este puerto, se recuerdan: El Gucie, El Morgan, La Fanita y el Reanoke.